Die ENOTRAC-Mitarbeiter verfügen über weitreichende Kenntnisse der aktuellen Fahrzeugtechnologien. Ebenso sind sie mit dem speziellen Bahnumfeld bestens vertraut. Dank diesem Hintergrund hat ENOTRAC u.a. verschiedene Engineering- und Retrofitprojekte erfolgreich abgewickelt.
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Im Auftrag von Israel Railways (ISR) lieferte Bombardier Transportation Deutschland Doppelstockwagen für den Einsatz in Pendelzügen. Die Fahrzeuge basieren auf den bereits vor 10 Jahren von Bombardier gelieferten Fahrzeugtypen. SCONRAIL wurde von ISR beauftragt, die Entwicklung von gegenüber den bisherigen Fahrzeugen geänderten Bereichen sowie die Produktion der Fahrzeuge zu überwachen.
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Mit der allgemeinen Trennung von Infrastruktur und Betrieb vergütet der Betreiber für jeden geführten Zug Trassenbenützungsgebühren an die betroffene Infrastrukturgesellschaft. Darin sind auch die Kosten für die Energie zum Führen der Züge enthalten, die in der Schweiz pauschal mit einem festgelegten Energieansatz (Kosten/Tonnenkilometer) pro Zuggattung verrechnet werden.
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Im Bereich ETCS wurde ENOTRAC mit verschiedenen Aufgaben im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Fahrzeugausrüstungen beauftragt.
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Vor der Aufnahme des kommerziellen Betriebs muss die BLS AG beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eine Betriebsbewilligung für die Lötschberg Basislinie beantragen. BLS AG hat ENOTRAC mit der Prozessführung zur Erlangung der Betriebsbewilligung beauftragt.
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Die installierten Sensoren im Bereich der Querschläge (QS), Querverbindungen (QV) und Nischen (NI) des Lötschberg-Basistunnels verursachten einen erheblichen Instandhaltungsaufwand (Ausfälle und Fehlalarme). ENOTRAC hatte die vorhandenen Meldeanlagen (Brand, Gas, Temperatur und Wasserstand) in den QS/QV/NI auf ihren Einfluss auf die Gesamtsicherheit des Tunnels analysiert und mit dem aktuellen Erkenntnisstand neu bewertet.
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ATG AlpTransit Gotthard AG beauftragte ENOTRAC AG mit der Planung der übergeordneten Validierung des Tunnels.
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Im Auftrag der ATG AlpTransit Gotthard AG übernahm die ENOTRAC die Überprüfung der RAMS Dokumentation des Unternehmers Bahntechnik (TTG).
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Die übergeordnete Bahnstromversorgung der SBB Energie für die NEAT-Achse Gotthard besteht aus Kraftwerken, Übertragungsleitungen und Unterwerken. Dieses System wird für die NEAT ausgebaut.
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Auf der Neubaustrecke Mattstetten - Rothrist wird seit 2006 der Bahnbetrieb unter ETCS Level 2 mit Führerstandsignalisierung abgewickelt. Für die Übermittlung von ETCS-Daten zum Führerstand wird GSM-R benötigt.
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Patentes Talgo SA (Talgo) und Bombardier Transportation (BT) bilden ein Konsortium für den Bau der neuen Hochgeschwindigkeitszüge für den Betrieb auf den vorhandenen und den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken in Spanien.
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Umrichter, Steuerung der Antriebe und Hilfsbetriebe der neuen Züge für London Underground werden von Bombardier Transportation PPC (Propulsion and Control Division) in Västerås entwickelt und hergestellt. Bombardier muss nachweisen, dass die neuen Fahrzeuge mit der existierenden und der neuen Infrastruktur (z.B. Signalanlagen) von London Underground kompatibel sind.
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Für den Lötschberg-Basistunnel wurde ENOTRAC mit weitreichenden Engineeringaufgaben zur Konzipierung und Dimensionierung der 16.7 Hz Bahnstromversorgung und Fahrleitungsanlage sowie der 50Hz-Versorgung betraut.
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Die städtischen Verkehrsbetriebe der Stadt Bern, BERNMOBIL beauftragten ENOTRAC, vom Berner Tram- und Trolleybusnetz ein Simulationsmodell für Netzberechnungen zu erstellen.
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Das Projekt-Ingenieurmandat umfasst die vollständige Erstellung des Bauprojektes inkl. der Dimensionierung und Auslegung für die Fahrstromanlagen der Neubaustrecke Gotthard Basistunnel.
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Diverse Aufträge für die Bahn 2000, Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist (NBS).
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Als Teil der Untersuchungen zur Umsetzung der NISV (Verordnung zum Schutz vor nichtionisierender Strahlung) bei elektrischen Bahnen wurden Magnetfeldmessungen im ganzen Raum um eine Bahnstrecke durchgeführt.
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Untersuchung der Energieversorgung der mit Gleichstrom (1000 V DC) elektrifizierten Strecke St.Moritz – Tirano der RhB.
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Für die Fahrstromversorgung der neuen Zahnrad- und Tunnelstrecke der Zentralbahn nach Engelberg musste die Fahrstromversorgung verstärkt werden. SBB I-EN, welche im Auftrag der Zentralbahn für die Fahrstromversorgung zuständig ist, baute dazu in Obermatt einen neuen statischen Umrichter.
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Erneuerungen von Rollmaterial, grössere Zugsgewichte und Fahrplanverdichtungen hatten in der Vergangenheit zu einer immer grösseren Belastung der Traktionsstromversorgung der Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) geführt.
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Mit dem Top Terminal Täsch und der damit ermöglichten Verdichtung des Shuttle-Betriebs zwischen Täsch und Zermatt und dem Einsatz neuer, leistungsstarker Triebfahrzeuge wurde die damals bestehende Fahrstromversorgung der Matterhorn Gotthard Bahnen (MGB) derart stark belastet, dass die Spannungsqualität nicht mehr ausreichte, um den Betrieb ohne Einschränkungen und Störungen abwickeln zu können.
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Ausgangspunkt war, die bestehende knapp 45 km lange mit Dieselfahrzeugen betriebene Bahnstrecke der Metro Mondego in Portugal zu einer attraktiven, effizienten und modernen Stadt- und Vorortsbahn umzubauen.
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Für das Plangenehmigungsverfahren einer Fahrleitungsanlage ist gemäss Art. 11 NISV ein Standortdatenblatt notwendig. Für die Erstellung eines Standortdatenblatts ist der über 24 Stunden gemittelte Strom für den geplanten Betrieb zu ermitteln, das damit zusammenhängende Magnetfeld zu modellieren und der Nachweis zu erbringen, dass der Anlagegrenzwert (AGW) an allen Orten mit empfindlicher Nutzung (OMEN) eingehalten ist.
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Die ENOTRAC wurde von Yarra Trams, dem Betreiber des Tramnetzes der Stadt Melbourne in Australien beauftragt, mit dem Simulations-Tool FABEL ihr Netz zu untersuchen.
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Für die beiden neuen MRT-Systeme in Bangkok, BTS (hochgeständert) und MRTA (U-Bahn), hat ENOTRAC bei der Offertevaluation, im Design, bei der Baubegleitung und den Abnahmen mitgearbeitet.
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ENOTRAC entwickelte im Auftrag der SBB spezifische Applikationen zur Archivierung, Verarbeitung und Analyse von Diagnosedaten für verschiedene Fahrzeugereihen und Systeme.
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ENOTRAC hat bei der Erstellung eines Konzepts für die Instandhaltung der an die SBB offerierten NEITEC-Züge (ICN) mitgearbeitet.
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Als Grundlage für das Netzmanagement (Unterhalt, Sanierung, Netzerweiterungen) haben die Basler Verkehrsbetriebe (BVB) eine Gesamtbeurteilung der Energieversorgung ihres Tramnetzes gewünscht.
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ENOTRAC ist gemeinsam mit pkag in der IG GoTTrazione als Projektingenieur Fahrstrom für alle Anlagen der Energieversorgung 16.7 Hz zuständig, insbesondere die Fahrleitung, die Rückstromführung und Erdung, die Fahrleitungsschaltposten und deren Steuerung und Fernwirkung.
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Im Rahmen des Agglomerations-Projekt Lausanne-Morges entsteht zwischen Renens (VD) und Flon im Zentrum von Lausanne eine neue Tramlinie.
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ENOTRAC wurde mit der verantwortungsvollen Aufgabe betraut, die 19 Offerten für neue oder aufgearbeitete dieselelektrische Streckenlokomotiven für Israel Railways zu evaluieren.
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RM Regionalverkehr AG hat bei Stadler Bussnang AG Gelenktriebwagen (GTW) bestellt. Die Beschaffung dieser Fahrzeuge erfolgte primär nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten, wobei nicht nur die reinen Anschaffungskosten, sondern die Kosten über die gesamte Lebensdauer (LCC, Life Cycle Cost) mit einbezogen wurden.
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Im Rahmen des Ersatzes der alten Steuerelektronik für die Klimaanlage der EW IV mit einer neuen Leittechnik aus der MAS-Familie (Firma Selectron) entwickelte ENOTRAC eine Software für ein PC-Servicetool. Das Tool beinhaltet verschiedene Funktionen.
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Keolis Deutschland hat als Kunde des Fahrzeuglieferanten Stadler die Instandhaltungssoftware zedas®asset für die Abwicklung der Gewährleistung ihrer neubeschafften Flirt-Flotte kennengelernt.
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Die Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) managt die Infrastruktur der Glattalbahn mit zedas®asset. Die Planung, Abwicklung und Dokumentation der Erhaltungstätigkeiten für alle sicherheitsrelevanten Anlagenteile erfolgt mit zedas®asset.
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RM Regionalverkehr AG (jetzt BLS AG) führte zur Planung und Steuerung deren zedas^®asset (damals VIPS^®CARSIS) ein. ENOTRAC wurde beauftragt, ein web-basiertes Programmmodul für die Zustandserfassung und Überwachtung für Fahrmotorkohlen und Radsätze als Zusatz zu VIPS^®CARSIS zu realisieren.
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Während der Inbetriebnahme und den Tests des neuen Depots Bolligenstrasse von BERNMOBIL wurden bei Fahrzeugeinschaltungen und bei Kurzschlussversuchen nicht eindeutig erklärbare Spannungen festgestellt.
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An bestimmten Stellen im Fahrleitungsnetz der SBB kam es wiederholt zu unerklärlichen Überschlägen, Lichtbögen und Schutzauslösungen.
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Mit der Beschaffung und Inbetriebnahme der ersten Serie der neuen Fahrzeuge NExT von Stadler und dem Refit der bestehenden La Prima zu Seconda wollte RBS das Verhalten der Regelungen beider Fahrzeuge bei tiefen Fahrleitungsspannungen mittels Messungen untersucht haben.
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Bei dieser Messkampagne war ENOTRAC AG verantwortlich für die Lieferung und Montage der Messausrüstung und die Aufzeichnung der Messdaten mit einem Messsystem.
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Die ENOTRAC-Mitarbeiter verfügen über weitreichende Kenntnisse der aktuellen Fahrzeugtechnologien. Ebenso sind sie mit dem speziellen Bahnumfeld bestens vertraut. Dank diesem Hintergrund hat ENOTRAC u.a. verschiedene Engineering- und Retrofitprojekte erfolgreich abgewickelt.
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