Die ENOTRAC-Mitarbeiter verfügen über weitreichende Kenntnisse der aktuellen Fahrzeugtechnologien. Ebenso sind sie mit dem speziellen Bahnumfeld bestens vertraut. Dank diesem Hintergrund hat ENOTRAC u.a. verschiedene Engineering- und Retrofitprojekte erfolgreich abgewickelt.
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Mit der allgemeinen Trennung von Infrastruktur und Betrieb vergütet der Betreiber für jeden geführten Zug Trassenbenützungsgebühren an die betroffene Infrastrukturgesellschaft. Darin sind auch die Kosten für die Energie zum Führen der Züge enthalten, die in der Schweiz pauschal mit einem festgelegten Energieansatz (Kosten/Tonnenkilometer) pro Zuggattung verrechnet werden.
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Im Bereich ETCS wurde ENOTRAC mit verschiedenen Aufgaben im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Fahrzeugausrüstungen beauftragt.
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Vor der Aufnahme des kommerziellen Betriebs muss die BLS AG beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eine Betriebsbewilligung für die Lötschberg Basislinie beantragen. BLS AG hat ENOTRAC mit der Prozessführung zur Erlangung der Betriebsbewilligung beauftragt.
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Patentes Talgo SA (Talgo) und Bombardier Transportation (BT) bilden ein Konsortium für den Bau der neuen Hochgeschwindigkeitszüge für den Betrieb auf den vorhandenen und den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken in Spanien.
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Umrichter, Steuerung der Antriebe und Hilfsbetriebe der neuen Züge für London Underground werden von Bombardier Transportation PPC (Propulsion and Control Division) in Västerås entwickelt und hergestellt. Bombardier muss nachweisen, dass die neuen Fahrzeuge mit der existierenden und der neuen Infrastruktur (z.B. Signalanlagen) von London Underground kompatibel sind.
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Für den Lötschberg-Basistunnel wurde ENOTRAC mit weitreichenden Engineeringaufgaben zur Konzipierung und Dimensionierung der 16.7 Hz Bahnstromversorgung und Fahrleitungsanlage sowie der 50Hz-Versorgung betraut.
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BERNMOBIL, die städtischen Verkehrsbetriebe der Stadt Bern, beauftragten ENOTRAC, von ihrem Tram- und Trolleybusnetz ein Simulationsmodell für Netzberechnungen zu erstellen. Dies mit dem Ziel, dass bei zukünftigen Fragestellungen, wo eine Netzberechnung nötig und sinnvoll ist, das Simulationsmodell zur Hilfe gezogen werden kann. Dieses Modell (in FABEL erstellt) kam nun bereits schon bei diversen Projekten mit BERNMOBIL zur Anwendung.
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Das Projekt-Ingenieurmandat umfasst die vollständige Erstellung des Bauprojektes für die Fahrstromanlagen der Neubaustrecke Gotthard Basistunnel.
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Lastberechnungen mit FABEL für den Netzbereich Bern – Olten. Simulationen gemäss Angebot P Bahn 2000 und mit zusätzlichen schweren Güterzügen. Elektrische Dimensionierung der Fahrleitung, der erforderlichen Verbindungsleitungen, Bestimmung der Einspeisestellen und Ermittlung von Schwachstellen bei den bestehenden Fahrleitungsanlagen der Stammlinie. Untersuchung von Ausfallszenarien und möglicher Notspeisungen.
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Berechnung der elektromagnetischen Felder mit dem EDV-Programm EMFCALC im Rahmen des Vollzugs der Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV) für die Fahrleitungsanlagen der Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist und der Ausbaustrecke Derendingen – Inkwil.
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Im Rahmen der Inbetriebnahme der Neu- und Ausbaustrecke Mattstetten Rothrist / Derendingen Inkwil mussten für die Fahrstromanlagen verschiedene Nachweise mit Messungen erbracht werden.
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In der Nähe der Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist befindet sich die Botschafts-Funkanlage Kernenried und es bestand die Befürchtung, dass Bahn und Funkanlage sich gegenseitig stören könnten. Um die Sachlage zu ermitteln, wurden Messungen im hochfrequenten Bereich durchgeführt.
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Entlang der Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist und in Olten sind GSM-R Antennen platziert, auf deren Masten teilweise auch Antennen von Public Providern installiert sind. Gemäss der Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV) muss die Einhaltung von Grenzwerten mittels Messungen überprüft werden. ENOTRAC koordinierte und organisierte die Durchführung solcher Messungen.
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Als Teil der Untersuchungen zur Umsetzung der NISV (Verordnung zum Schutz vor nichtionisierender Strahlung) bei elektrischen Bahnen wurden Magnetfeldmessungen im ganzen Raum um eine Bahnstrecke durchgeführt.
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Untersuchung der Energieversorgung der mit Gleichstrom (1000 V DC) elektrifizierten Strecke St.Moritz – Tirano der RhB.
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Wegen dem Umbau des Leitungsschutzes auf moderne Distanzschutzrelais mussten die bisher hochohmig geerdeten Transformator-Mittelpunkte im 66kV-Netz starr geerdet werden. Dadurch entstanden im Erdschlussfall wesentlich höhere Fehlerströme.
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Die ENOTRAC leistete technische und organisatorische Unterstützung für die RhB in allen Projektphasen der Einführung der beiden statischen 20MVA Umrichter Landquart und Bever im 66kV Bahnstromversorgungsnetz.
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Im Hinblick auf die weiter zu erwartende Verkehrszunahme und die Inbetriebnahme neuer, leistungsfähiger Züge muss die Energieversorgung der GGB (Gornergrat - Monte Rosa - Bahnen) verstärkt werden.
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Die Metro Los Teques, die Los Teques mit Caracas verbindet, wird als doppelspuriges Mass Rapid System gebaut. Die Linie ist ca. 9,5 km lang und weist eine Höhendifferenz von 180 m auf. Die Steigung beträgt über eine längere Distanz 27 ‰ und über 2,6 km sogar 35 ‰. Diese Linie soll während den Stosszeiten mit 6-Wagen-Zügen und 4 Minuten Zugfolgezeiten und einer Geschwindigkeit von 80 km/h betreiben werden.
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ENOTRAC hatte in diesem Projekt umfassende Netzuntersuchung durchgeführt, insbesondere im Hinblick auf die Inbetriebnahme der Neubaustrecke und den Einsatz leistungsstarker Triebfahrzeuge, auf höhere Zugsgewichte und einen verdichteten Fahrplan.
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Parramatta Rail Link (PRL) besteht aus einem 13 km langen Tunnel mit zwei Röhren, welcher Chatswood mit Epping verbindet. Die PRL Erweiterung weist markante elektrische Lasten im Tunnel und in den Stationen auf. Das Netz besteht aus 33 kV Unterwerken, einem 11 kV AC Verteilnetz und der mit 1500 V DC gespiesenen Fahrleitung. Gefordert sind eine hohe Betriebssicherheit und Verfügbarkeit. ENOTRAC hat umfangreiche Netzstudien mit FABEL und SIMNET durchgeführt.
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Für die beiden neuen MRT-Systeme in Bangkok, BTS (hochgeständert) und MRTA (U-Bahn), hat ENOTRAC bei der Offertevaluation, im Design, bei der Baubegleitung und den Abnahmen mitgearbeitet.
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ENOTRAC entwickelte im Auftrag der SBB spezifische Applikationen zur Archivierung, Verarbeitung und Analyse von Diagnosedaten für verschiedene Fahrzeugereihen und Systeme.
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ENOTRAC hat bei der Erstellung eines Konzepts für die Instandhaltung der an die SBB offerierten NEITEC-Züge (ICN) mitgearbeitet.
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ENOTRAC wurde mit der verantwortungsvollen Aufgabe betraut, die 19 Offerten für neue oder aufgearbeitete dieselelektrische Streckenlokomotiven für Israel Railways zu evaluieren.
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RM Regionalverkehr AG hat bei Stadler Bussnang AG Gelenktriebwagen (GTW) bestellt. Die Beschaffung dieser Fahrzeuge erfolgte primär nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten, wobei nicht nur die reinen Anschaffungskosten, sondern die Kosten über die gesamte Lebensdauer (LCC, Life Cycle Cost) mit einbezogen wurden.
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Im Rahmen des Ersatzes der alten Steuerelektronik für die Klimaanlage der EW IV mit einer neuen Leittechnik aus der MAS-Familie (Firma Selectron) entwickelte ENOTRAC eine Software für ein PC-Servicetool. Das Tool beinhaltet verschiedene Funktionen.
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RM Regionalverkehr AG (jetzt BLS AG) führte zur Planung und Steuerung deren zedas^®asset (damals VIPS^®CARSIS) ein. ENOTRAC wurde beauftragt, ein web-basiertes Programmmodul für die Zustandserfassung und Überwachtung für Fahrmotorkohlen und Radsätze als Zusatz zu VIPS^®CARSIS zu realisieren.
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Bei dieser Messkampagne war ENOTRAC AG verantwortlich für die Lieferung und Montage der Messausrüstung und die Aufzeichnung der Messdaten mit einem Messsystem.
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