Matterhorn Gotthard Bahn

Die Matterhorn Gotthard Bahn ist aus dem Zusammenschluss der Furka-Oberalpbahn und der Brig-Visp-Zermattbahn entstanden. Wir haben den Namen der neuen Bahn allzu wörtlich ausgelegt und uns vorgestellt, wie das aussehen würde, wenn die Bahn tatsächlich zuerst auf das Matterhorn fahren würde, bevor sie irgendwo im Gotthardmassiv verschwindet.

Brücke über die Meerenge von Messina

Die italienische Regierung hat den Bau einer Brücke über die Meerenge von Messina beschlossen. Die kombinierte Strassen- und Eisenbahnbrücke soll ab 2011 Sizilien mit dem italienischen Festland verbinden. Wir haben bereits erste Ueberlegungen für geeignetes Rollmaterial angestellt.

Bahnstromlieferanten

In Deutschland ist geplant, den Bahnbetreibern die freie Wahl des Bahnstromlieferanten zu ermöglichen. In unseren Ingenieur-Hirnen tauchen da plötzlich ungeahnte Möglichkeiten für die Fahrleitungsbauer auf. Für die Stromabnahme kann auf Lösungen aus der Anfangszeit der elektrischen Traktion zurückgegriffen werden, die sich bei den Drehstrom Schnelltriebwagen von Siemens oder AEG bereits im Jahre 1903 bewährt haben.

ETCS

Für die Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist der Hauptlinie Zürich-Bern sind modernste Signalanlagen gemäss ETCS Level 2 (European Train Control System) vorgesehen. ETCS Level 2 kommt ohne Streckensignale aus. Die Anzeige erfolgt direkt im Führerstand auf einem Bildschirm. Daher wird auch von 'Führerstandsignalisierung' gesprochen. ETCS soll langfristig in ganz Europa als Standard eingeführt werden und damit den grenzüberschreitenden Verkehr erleichtern. Wegen Verzögerungen in der Projektierung und Entwicklung dieser komplexen Technologie hat SBB beschlossen, auf der Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist zusätzlich konventionelle Streckensignale als Rückfallebene zu installieren, damit die Strecke auf jeden Fall beim Fahrplanwechsel im Dezember 2004 in Betrieb genommen werden kann, wenn auch mit reduzierter Geschwindigkeit. Wir haben den Gedanken der Rückfallebene noch etwas weiterverfolgt...